Auton sydämenä moottori vaikuttaa suoraan auton yleiseen suorituskykyyn.Tällä hetkellä, kun auto kehittyy kohti kevyttä, alumiinimoottorin käyttöosuus autoteollisuudessa on yhä suurempi.Koska alumiiniseoksen kulutuskestävyys ei ole yhtä hyvä kuin valuraudalla, valurautainen sylinterivuori on upotettava perinteiseen alumiinimoottoriin kulumiskestävyyden parantamiseksi.Valurautaisen sylinterivaipan haittana on kuitenkin pakkaus sylinterivaipan ja sylinterilohkon välillä.Kahden materiaalin erilaisista lämpökapasiteettiominaisuuksista johtuen se vaikuttaa alumiinimoottorin sylinterilohkon kestävyyteen.Ulkomaiset autonvalmistajat ovat tähän liittyen kehittäneet uuden prosessiteknologian, nimittäin sylinterireikien ruiskutustekniikan, jota voidaan kutsua myös sylinterivapaaksi teknologiaksi.
Sylinterireiän ruiskutusteknologialla tarkoitetaan lämpöruiskutustekniikan (kaari- tai plasmaruiskutus) käyttöä metalliseospinnoitteen tai muiden komposiittimateriaalien kerroksen ruiskuttamiseksi karhennetun alumiinin moottorin sylinterinreiän sisäseinään korvaamaan perinteinen valurautainen sylinterin vuoraus.Pinnoitettu alumiiniseoksesta valmistettu sylinterilohko on edelleen integroitu sylinterilohko, ja pinnoitteen paksuus on vain 0,3 mm.Sen etuna on moottorin painon vähentäminen, kitkan ja kulumisen vähentäminen sylinterin reiän ja männän välillä, lämmönjohtavuuden parantaminen, polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöjen vähentäminen.
Tällä hetkellä tätä uutta tekniikkaa on sovellettu Volkswagenin ea211-moottoriin, Audi A8 bensiinisähkömoottoriin, VW Lupo 1.4L TSI:iin, GM Opeliin, Nissan GT-R -moottoriin, BMW:n uusimpaan B-sarjan moottoriin, 5.2L V8-moottoriin ( voodoo) uudessa Ford Mustang shelbygt350:ssä, 3.0T V6-moottorissa (vr30dett) uudessa Nissan Infiniti Q50:ssä jne. Kiinassa jotkin autonvalmistajat ja moottorinvalmistajat ovat myös alkaneet tutkia tätä uutta tekniikkaa.Uskotaan, että yhä useammat moottorit ottavat käyttöön tämän edistyneen teknologian tulevaisuudessa.
Postitusaika: 2.2.2021
