Vaatimukset tiukempien ajoneuvojen päästö- ja polttoaineenkulutusstandardien käyttöönotosta ovat johtaneet siihen, että koko autoteollisuus pyrkii vastaamaan näihin parannuksiin.Polttoaineen kulutuksen ja pakokaasupäästöjen vähentämiseksi perinteinen tapa on ollut vähentää auton painoa.Joten alumiiniseoksesta valmistettu sylinterilohko valuraudan sijaan on kehittynyt kehitystrendiksi.Lisäksi moottorin palamistehokkuutta voidaan parantaa merkittävästi vähentämällä kitkaa moottorin sisällä.Siksi uusi automoottoriteknologia "sylinterilinja vähemmän" on herättänyt monien autonvalmistajien huomion.
Autojen moottori(t) sylinterivaippa vähemmän teknologiaa saavutettiin ottamalla käyttöön lämpösumutustekniikka.Terminen ruiskutus suoritetaan moottorilohkon valmistusprosessin aikana.Suihke levitetään esikäsiteltyjen alumiinisten moottorin sylinterireikien pinnalle.Suihke lisää kulutusta kestävän kerroksen vähähiilistä metalliseosta korvaamaan perinteisen valurautaisen sylinterin vuorauksen.Sylinterilohkojen, joissa ei ole vuorauksia, käsittely sisältää seuraavat kokonaisjärjestelmäkomponentit ja -sovellukset:
● valu
● sylinterilohkon karkea työstö
● teksturointi-karhentaa sylinterin porausta
● pinnan esilämmitys
● lämpösumutus
● viimeistele koneistus
● viimeistele hionta
Sylinterittömän vuorauksen teknologian keskeiset prosessit suoritetaan koaksiaalisille pinnoille (kaksi sylinteriä, joiden sylinterimäiset pinnat koostuvat viivoista, jotka kulkevat samankeskisten ympyröiden läpi tietyssä tasossa ja ovat kohtisuorassa tähän tasoon nähden) sylinterin pinnan rouhintalla.Tämän toteuttaa:
Pinnan karhentamisen tarkoituksena on lisätä pinta-alaa muodostamaan pintarakenne, joka mahdollistaa pinnoitteen mekaanisen kiinnittymisen alustan pintaan, lisää pinnoitteen mekaanista puremisvoimaa alustaan sekä aktivoi ja tehostaa pintaa edelleen. Materiaalin sitomislujuus.Pintakarhennus tehdään useilla eri tavoilla, kuten hiekkapuhalluksella, mekaanisella rouhintalla ja korkeapainevesisuihkukarhennuslla.Hiekkapuhallus on yleisimmin käytetty karhennuskäsittely ja se koskee kaikkia metallipintojen karhennusta.
Metallipinnat voidaan myöhemmin puhdistaa, karhentaa ja muuttua erittäin reaktiivisiksi hiekkapuhalluksen jälkeen.Tämä karhennettu pinta puhdistetaan sitten öljyttömällä korkeapainekuivailmalla ennen ruiskutusta.
Rouhinta (Pintaaktivointi) voidaan tehdä myös koneella.Ja on olemassa prosesseja, joissa alumiinipinta muotoillaan tietyksi ääriviivaksi.Tämä tehdään käyttämällä yksiakselista työstökeskusta ja käyttämällä sisään asennettuja leikkaustyökaluja.Tämä on kertaluonteinen käsittely ominaisuuksien täydentämiseksi kustannustehokkaasti.Vanhemman erittäin hankaavan valurautasylinterin tapauksessa syntyi liiallista työkalun kulumista ja repeytymistä, mikä teki siitä usein taloudellisesti mahdotonta hyväksyä.
Korkeapainevesisuihkukarhennus soveltuu vain alumiinisylinterille, ei valurautasylinterille.Vesisuihkuprosessissa ei käytetä kalliita hioma-aineita.Nestesuihkun suora käyttö substraatin pinnalla saavutetaan kuitenkin vain, kun pinta on kuiva.Ja silloinkin pinnan karheusarvo on suhteellisen alhainen muihin prosesseihin verrattuna.
Pinnan karhennus ei-sylinteritekniikan avainprosessina vaikuttaa suoraan pinnoitteen tarttumislujuuteen ja pinnoitusominaisuuksiin.Siksi on kriittistä kiinnittää huomiota pinnan karhennusprosessiin käytettäessä sylinteriväkempää sylinterilohkoteknologiaa.Sopivan rouhintamenetelmän valinta on ratkaisevan tärkeää pinnan parhaan aktivoinnin ja tuotannon tehokkuuden saavuttamiseksi.
Postitusaika: 26.5.2021
